Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства

Как мера отраслевой эффективности ресурсоотдача – показатель удельной величины эффекта-результата, приходящейся на единичный объем примененных ресурсов, в практической работе может быть применен при решении, во-1-х, трудности характеристик эффекта-результата и, во-2-х, задачи измерения совокупы разнородных ресурсов.

В таковой оценке при всей трудности 2-ой препядствия определяющей является неувязка Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства характеристик результата-эффекта функционирования отрасли и ее компаний. В ее решении нельзя не учесть, что

оценивается эффективность производственной системы, функционирующей в определенной социально-экономической системе;

функционирование и развитие целостной производственной системы определяется сутью процессов воспроизводства, нрав которых находит свое отражение в соответственной системе характеристик,

Тогда наличие огромного количества характеристик эффекта Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства-результата, предназначает исчисление соответственного огромного количества имеющих относительно самостоятельное значение характеристик ресурсоотдачи. В этих критериях препядствия исследования экономической эффективности жд транспорта решаются на пути установления отношений меж показателями этого огромного количества. И в этом определяющими выступают дела меж показателями результата-эффекта, уровень которых находится в зависимости от размеров транспортного Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства производства и нрава процессов обмена, рассредотачивания и использования его результатов.

Трудности характеристик отраслевой эффективности разглядим на примере комплекса, включающего грузовые и пассажирские перевозки. Сформулированные при всем этом принципы отражения явлений отраслевой эффективности следует использовать в случае комплекса с огромным набором видов деятельности.

, объем которых измеряется отлично известными показателями:

, доходы от перевозок грузов Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства ( ) в рублях;

, доходы от перевозок пассажиров ( ) в рублях;

приведенная продукция ( ) в тонно-километрах приведенных, доходы от перевозок грузов и пассажиров ( ) в рублях.

Продукцией транспорта, идущей на ублажение потребностей народного хозяйства и населения, являются выполненные грузовые и пассажирские перевозки. При отраслевом подходе к исследованию эффективности транспортного производства, характеристики Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства сделанного эффекта должны представлять суммарное перемещение объектов. Потому общий объем продукции в условно-натуральном выражении охарактеризовывает показатель приведенной продукции жд транспорта. Особенности формирования его величины отражает последующая факторная модель:

, (4.1)

,

где - коэффициенты приведения, ( ) - перевезено грузов в тоннах, ( ) - тарифный грузооборот в тонно-километрах, ( ) - перевезено пассажиров, ( ) - пассажирооборот в пассажиро-километрах, - средняя дальность перевозки одной Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства тонны груза и 1-го пассажира.

Как можновидеть, внедрение приведенной продукции в исследовании отраслевой эффективности транспортного производства увязывает свойства производственной системы по наружному и внутреннему аспектам оценки деятельности.

Совместно с тем расчет ресурсоотдачи на базе приведенной продукции вызывает ряд заморочек, потому что по уровню и фондоемкости, и трудозатратности, и Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства других технико-экономических характеристик грузовые и пассажирские перевозки в целом, перевозки определенных родов грузов, определенные виды пассажирских перевозок существенно различаются. И это обилие может быть учитывать, переходя к исчислению стоимостных характеристик продукции транспорта.

Подход к стоимостным показателям деятельности жд транспорта должен учесть, что:

стоимостные характеристики - это характеристики Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства объема перевозок с учетом их контраста по производственно-экономическим характеристикам;

стоимостные характеристики - это характеристики цены транспортной продукции - перевозок, принимающей форму дохода-выручки от ее реализации в определенных экономических критериях, который в предстоящем подлежит рассредотачиванию и накоплению-сбережению с целью предстоящего использования в расширенном воспроизводстве. В большей степени эти функции делают характеристики продукции Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства транспорта - перевозки, исчисленные на базе тарифов – цен, которые соответствуют понятию основной цены (отличая ее от цены производителя) при неотклонимом учете субсидий на отдельные виды перевозок, поступающих в виде трансфертов из бюджетов разных уровней.

Деятельность жд транспорта как относительно обособленной отрасли в рамках экономической системы страны должна оцениваться последующими Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства показателями эффекта-результата:

Транспортный (производственный) эффект – приведенная продукция транспорта;

Производственный эффект – доход от перевозок в виде доходных поступлений от грузооправителей (грузополучателей) и населения и субсидий на определенные виды перевозок. (Факторная модель представляющая механизм ее формирования см. в соответственных темах – Статистика цен и доходов от перевозок, Статистика денег предприятия Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства - отрасли в части характеристик выручки от перевозок)

Экономический эффект – валовая добавленная цена, сделанная в процессе транспортного производства. Для нее с формируется факторная модель вида:

(4.3)

где - относительный размер промежного употребления в виде вещественных издержек и услуг посторониих организаций, имеющих метсо в производстве транспортной продукции;

Социально-экономический эффект – незапятнанная добавленная цена Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства, сделанная в транспортном производстве, для которой факторная модель воспринимает последующий вид:

(4.4)

где - относительный размер употребления основного капитала, принимающего форму износа главных средств и нематериальных активов;

Коммерческий (хозрасчетный) эффект - прибыль от реализации продукции транспорта в виде законченных перевозок, которую как результата рассредотачивания дохода-выручки представляет факторная модель, (рассмотренная в теме Статистика денег Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства предприятия – отрасли жд транспорта):

где - относительный размер оплаты труда работников, - относительный размер налогов на создание,

как итог деятельности производственной системы – факторная модель:

,

которая может быть преобразована в факторную модель со структурой:

,

,

где - средняя доходная ставка скорректированная, - себестоимость жд перевозок, - фактический уровень рентабельности перевозок, - отраслевой норматив рентабельности Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства перевозок, - относительная величина рентных доходов (убытков) в расчете на единицу величины отраслевой рентабельности перевозок.

В последнем случае учитывается тот факт, что в пользу транспорта отчуждается часть доходов потребителей транспортной продукции в силу определенного положения компаний транспорта в системе обмена плодами производства ( >0 - рентный доход) либо в пользу потребителей продукции транспорта отчуждается Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства часть дохода транспортных компаний в силу особенного положения потребителей в системе обмена ( <0 - рентные убытки).

Как надо из приведенных формул, характеристики эффекта от деятельности жд транспорта взаимосвязаны меж собой и со значимым числом причин. Это обстоятельсво нужно учесть при использовании в анализе производственно-финансовой деятельности характеристик ресурсоотдачи, исчисленных на базе соответственных Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства характеристик эффекта-результата.

Важная неувязка оценки отраслевой эффективности жд транспорта с внедрением характеристик ресурсоотдачи - это измерение общего объема примененных в транспортном производстве ресурсов. То событие, что они разнородны по большенному числу свойств-качеств, определяющих их видовое различие, значение в процессе производства, условия формирования и использования и принципы измерения, в итоге Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства затрудняет получение обобщенной оценки их общей величины.

При измерении общего объема примененных ресурсов нужно обеспечить соизмерение разнородных ресурсов, что позволит показатель общей величины ресурсов исчислять согласно последующей формуле:

,

где - общая величина ресурсов; - общий объем главных средств (на результатах исследовательских работ не скажется тот факт, что не упоминаются нематериальные Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства активы); - общая величина трудовых ресурсов; - общая величина припасов обратных (вещественных и валютных) средств; - коэффициенты-соизмерители, дозволяющие получить величину определенного ресурса в требуемом измерении.

На теоретическом уровне более разработанным является способ трудового измерения примененных ресурсов, при котором величина последних измеряется в среднегодовых работниках, другими словами:

, (4.8)

где - объем примененных ресурсов в целом Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства и в части главных и обратных средств, измеренный в трудовых единицах – среднегодовых работниках.

Переход от натуральных и стоимостных характеристик главных и обратных средств базируется на показателях полных издержек труда, представляющих из себя величину издержек труда в среднегодовых работниках на создание продукции определенного вида с учетом всех стадий, в Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства том числе и в сопряженных отраслях. Тогда:

,

где - среднегодовые размеры главных и обратных средств определенных видов (рассматриваются как продукция отраслей индустрии, строительства, внутренней экономики в целом), - коэффициенты полных издержек труда на создание, доставку и установку единицы (по натуральному либо стоимостному учету) вида главных и обратных средств.

Заменяя характеристики трудозатратности на Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства прямые характеристики производительности труда в производстве продукции определенного вида, имеем:

,

где - производительность труда, затраченного на создание и доставку вида главных и обратных средств с учетом всех стадий, в том числе и в сопряженных отраслях.

Проблемность способа трудового измерения общей величины примененных ресурсов заключается в том, что его реализация в Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства практической работе просит данных о коэффициентах полных издержек труда, которые могут быть определены по материалам межотраслевых балансов производства и употребления товаров и услуг, разрабатываемых временами для всей внутренней экономики.

Чтоб ресурсный подход стал основой исследования эффективности жд транспорта, нужна такая методика измерения общей величины примененных ресурсов, которую можно Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства воплотить на базе инфы наблюдения за деятельностью компаний отрасли и которая сохраняла все главные принципы способа их трудового измерения.

Кандидатурой трудовому измерению общей величины ресурсов выступает стоимостной способ, согласно которому имеем:

, (4.11)

где объем примененных ресурсов в целом и в части трудовых ресурсов в стоимостном измерении при том, что объемы главных Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства и обратных средств обычно измеряется показателями их общей цены.

Взяв за базу трудовой способ измерения ресурсов по видам (см. (4.10)), для варианта стоимостной их оценки будем иметь:

, (4.12)

где - размер -го вида трудовых ресурсов в среднегодовых работниках, - производительность -го вида трудовых ресурсов.

Если и представляют собой характеристики среднегодовой цены Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства главных и обратных средств (см.(4.10)), то нужно найти, что собой представляет показатель, равный . Так как коэффициенты полных издержек труда в итоге охарактеризовывает создание в части сотворения новейшей цены, то надлежащие им характеристики производительности труда, к примеру, , рассчитываются как величина незапятанной добавленной цены, приходящаяся на единичный объем издержек труда в соответственном измерении Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства (среднегодовых работниках). И как следствие для производства -го вида главных средств за время внедрения трудовых ресурсов с учетом всех стадий производства, в том числе и в сопряженных отраслях (при этом ). Тогда для определенного производства, где время внедрения трудовых ресурсов равно , величина - объем сделанной в нем незапятанной добавленной Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства цены.

И в итоге для определения общей величины используемых в транспортном производстве ресурсов следует выполнить расчет по формуле:

, (4.13)

где объем незапятанной добавленной цены (незапятанной продукции), произведенной в рассматриваемом периоде – это стоимостная оценка трудовых ресурсов.

Таблица 4.1

Характеристики ресурсов жд транспорта за два сравниваемых

периода

Наименование характеристик I II Темп роста,%
Среднегодовая численность работников, занятых Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства на перевозках, тыс.чел 108,5
Среднегодовая цена , млн. руб: главных средств 125,3
вещественных обратных средств 120,0
обратных денег 121,9

В табл.4.2 представлены результаты расчетов характеристик ресурсов жд транспорта исходя из трудового и стоимостного способов их измерения по данным табл.4.1 в критериях, когда характеристики производительности труда, измеренной по национальному доходу (тыс.руб/чел Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства), в рассматриваемые периоды были равны в индустрии 4694,1 и 5614,6, в индустрии и строительстве – 4620,7 и 5540,2, в сфере вещественного производства – 4169,2 и 4729,0 ( по данным [64]).

Из табл.4.2 можно созидать, что как в I (1970), так и в II (1975) периодах при стоимостном и трудовом измерении представлены в главном совпадающие структуры общего объема ресурсов. Различное Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства измерение ресурсов и связанное с этим присутствие факторных характеристик с отличающейся динамикой беспристрастно приводят к несовпадению темпов прироста как общего объема ресурсов, так и по их видам. Но, переходя к показателям прироста общего объема ресурсов в связи с конфигурацией отдельных его составляющих, можно созидать, что при различном измерении общего объема ресурсов Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства толики определенного вида в приросте целого в значимой степени совпадают. Все это дает основание считать, что в текущем наблюдении за динамикой общего объема ресурсов, используемых на жд транспорте, и в следующем и за динамикой характеристик эффективности транспортного производства на базе характеристик ресурсоотдачи трудовой и стоимостной способ измерения Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства ресурсов взаимозаменяемые.

Таблица 4.2

Структура и динамика общего объема ресурсов жд транспорта

Наименование показателя I II Прирост по факторам
абсол. % к итогу абсол % к итогу пункты % к итогу
Среднегодовой объем используемых ресурсов, тыс чел. - всего 100,00 100,00 4.36 100,00
в том числе: трудовых 15,16 15,06 0,55 12.61
главных средств 83,65 83,80 3,80 87,16
обратных средств 1.18 1.14 0,01 0,23
Среднегодовой объем используемых ресурсов, млн. руб. - всего 100,00 100,00 25,04 100,00
в Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства том числе: трудовых 13,81 13,65 3,27 13,06
главных средств 84,98 85,18 21,53 85,98
обратных средств 1,21 1,17 0,24 0,96

.

Так как российская статистика не определяет характеристики употребления основного капитала, в итоге чего не определяет и характеристики незапятнанного внутреннего продукта в целом по государственной экономике и незапятанной добавленной цены по ее секторам и отраслям, в текущее время подобные расчеты выполнить нереально.

Стоимостной подход Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства к измерению общей величины ресурсов на жд транспорте опаираетсяна развитую систему учета главных и обратных средств в стоимостном измерении как для отрасли, так и для стальных дорог, отделений и линейных компаний.

Особенности стоимостной оценки ресурсов позволяют отразить не только лишь большие, да и высококачественные свойства ресурсов по их Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства видам. Так в изменении цены главных средств отражаются изменение не только лишь их физического объема, да и их характеристик, приведших к изменению единичной цены (цены) - производительность, надежность, долговечность в эксплуатации. Изменение размеров припасов и их свойства, выраженного а именно в степени подготовленности к использованию, отразится в изменении цены среднегодового припаса. Всесторонней Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства чертой трудовых ресурсов является показатель незапятнанного внутреннего продукта либо незапятанной добавленной цены, так как величина хоть какой составляющей части незапятнанного внутреннего продукта либо незапятанной цены в той либо другой степени зависит и от квалификации и производственных возможностей работников и степени их использования в производстве.

Ресурсы производственной системы представляют собой системный Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства объект, в каком размеры и время внедрения разнородных ресурсов взаимообусловлены. Так в современных критериях производства на жд транспорте основная часть численности и времени внедрения трудовых ресурсов обоснована размерами и временем внедрения совокупы главных средств. В обобщенном виде эта зависимость выражается в последующем виде:

,

где - среднегодовая численность трудовых ресурсов, связанных Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства с эксплуатацией и содержанием главных средств, - среднегодовой объем главных средств, - трудозатратность эксплуатации и содержания главных средств, рассчитанная как величина времени внедрения трудовых ресурсов на единицу времени внедрения главных средств.

Другая часть трудовых ресурсов связана с ведением припасов вещественных и топливных ресурсов, что можно отразить в виде Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства:

, (4.15)

где - среднегодовая численность трудовых ресурсов, связанных с ведением припасов вещественных обратных средств; - среднегодовой объем припасов вещественных обратных средств, - трудозатратность ведения припасов вещественных обратных средств.

С эксплуатацией и содержанием главных средств жд транспорта. связаны обратные вещественные ресурсы и ведение их припасов. Эту зависимость можно представить последующей формулой:

, (4.16)

где - фондообеспеченность (по Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства обратным средствам) эксплуатации и содержания главных средств, рассчитываемая как удельная величина ресурсов обратных вещественных средств на единицу времени внедрения главных средств.

Потому общее время внедрения ресурсов формируется в согласовании с закономерностями, отражаемыми последующими моделями:

, (4.17)

и в более обобщенном виде –

, и даже

где - полная трудозатратность эксплуатации и содержания главных фондов, определенная с учетом Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства трудовых ресурсов, которые заняты на ведении припасов вещественных обратных средств, применяемых в эксплуатации и содержании главных средств.

Эта зависимость общей величины времени внедрения ресурсов жд транспорта от определяющих ее причин должна употребляться при описании производственной деятельности, представленной всем контингентом работников, занятых на перевозках, и совокупой всех главных Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства и обратных средств, включая не только лишь вещественные, да и валютные.

4.2.

Характеристики и модели ресурсоотдачи Ресурсоотдача рассчитывается согласно методике:

Ro= Эффект/ Примененные ресурсы.

Она имеет и оборотный показатель - ресурсоемкость, представляющий удельный объем совокупы примененных ресурсов в расчете на единичный объем приобретенного эффекта,

Re= Примененные ресурсы / Эффект. (4.20)

И ресурсоотдача, и Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства ресурсоемкость являются показателями - относительными величинами интенсивности. Как средние значения относительной величины они могут быть определены к совокупы, но не комплексу, производственных систем определенного уровня, входящих в систему более высочайшего уровня.

Признавая необходимость оценивать эффект жд транспорта несколькими показателями, следует признать и необходимость исчисления нескольких характеристик ресурсоотдачи.

эффективность транспортного производства Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства - отдача производственного потенциала, исходя из основного содержания транспортного производства - перемещения грузов и пассажиров:

; (4.21)

производственная эффективность жд транспорта - стоимостной показатель отдачи производственного потенциала:

; (4.22)

социально-экономическая эффективность жд транспорта:

; (4.23)

коммерческая эффективность деятельности жд транспорта:

. (4.24)

Отражая связь соответственных характеристик эффекта в их огромном количестве, характеристики отраслевой эффективности жд транспорта сформировывают определенную систему:

, (4.25)

, (4.26)

, (4.27)

. (4.28)

Беря Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства во внимание, что прибыль от перевозок является мерой деятельности производственной системы, для показателя коммерческой (хозрасчетной) эффективности будем иметь последующие модели:

(4.29)

либо . (4.30)

Характеристики отраслевой эффективности жд транспорта делает свою обобщающую роль поэтому, что обхватывают все огромное количество отношений меж различными явлениями, в том числе и определяющих общий размер Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства и общее время внедрения в производстве различных ресурсов.

Отражает это факторная модель высочайшей степени агрегирования:

, (4.32)

где Fo - фондоотдача на жд транспорте, измеряемая на базе данных об объеме приведенной продукции транспорта, Ее дезагрегирование основано на представлении общей совокупы ресурсов как функционирующей в системном объекте – комплексе взаимообусловленных видов деятельности с хорошими Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства параметрами производства и обеспечивающем получение эффекта в виде выполненного объема перевозок.

И если

, (4.33)

где - общая величина ресурсов хозяйства, исчисляемая согласно (4.13) (отметим, что как стоимостная оценка трудовых ресурсов хозяйства должна определяться исходя из величины незапятанной добавленной цены, распределяемой меж хозяйствами, пропорционально затратам на оплату труда работников), - объем результата деятельности хозяйства, - ресурсоотдача в Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства деятельности хозяйства.

для эффективности транспортного производства получим деагрегированную модель, имеющей последующую структуру:

, (4.34)

где - удельный объем работ хозяйства, в расчете на единичный объем приведенной продукции, - фондоотдача, и трудозатратность и обеспеченность фондами эксплуатации и содержания главных средств в хозяйстве.

Обращаясь к другим показателям отраслевой эффективности жд транспорта будем иметь для их последующие Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства факторные многофункциональные модели:

производственная эффективность - ресурсоотдача по доходами от перевзок

; (4.35)

коммерческая эффективность - ресурсоотдача по прибыли

,

либо ,

дополняя аналитической моделью себестоимости перевозок, которая с учетом особенностей высоко машинизированного транспортного производства может иметь последующий вид:

где - средний относительный размер амортизационных отчислений, - средний относительный размер издержек по оплате труда ( с учетом отчислений в фонды Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства общественного страхования) на эксплуатацию и содержание главных средств, средняя оплата труда работника с отчислениями в фонды общественного страхования, - материалоемкость (вкупе с иными расходами на оплату услуг посторониих организаций-производств) эксплуатации и содержания главных средств.

Все огромное количество рассмотренных моделей ресурсоотдачи отражает связь и самих характеристик ресурсоотдачи и Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства определяющих их причин (см. табл. П7.2), представленная на рис. 4.1.




Рис.4.1. Система характеристик ресурсоотдачи и определяющих ее причин

Дела ресурсоотдачи к обычным показателям, которыми оценивается эффективности производственной деятельности, а именно производительности труда, фондоотдачи, материалоемкости и себестоимости перевозок, эффективности серьезных вложений

Производительности труда - это показатель эффективности внедрения трудовых ресурсов в производстве, оцениваемой по приобретенному с Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства применением всех причин производства результату. Его величина формируется под не только лишь причин, определяющих содержание и интенсивность труда, да и причин, представляющих уровень развития производства, степень развития техники и технологии, организации производства, организации управления. Как следствие, в анализе управленческой ситуации в области производительности труда на жд транспорте нужно использовать подлежащую Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства дезагрегированию последующую модель производительности труда::

(4.40а)

при расчете по данным о приведенной продукции,

(4.40б)

при расчете по данным о приведенном объеме работ, который исчисляется суммированием величин тарифного грузооборота и двойного пассажирооборота.

Сравнивая с начальной факторной многофункциональной моделью ресурсоотдачи транспортного производства, вернее гласить не о связи характеристик, а о соотношении Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства 2-ух характеристик, отражающих по-своему одно и то же явление - эффективность производства.

Фондоотдача Fo – это по существу показатель отраслевой эффективности жд транспорта, измеренной по такому виду ресурса как главные средства (толика нематериальных активов в текущее время очень мала) согласно формуле: . Согласно приведенным выше факторным моделям ресурсоотдачи фондоотдача является главным Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства фактором ресурсоотдачи на жд транспорте, конкретно определяющим ее уровень. Различие в их динамике вызвано тем обстоятельством, что в отличие от фондоотдачи ресурсоотдача определяется к тому же обилием тех причин, которые оказывают влияние на размеры и пропорции в размерах всех видов ресурсов .

Материалоемкость перевозок Me - это показатель удельной Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства величины расхода вещественных и топливно-энергетических ресурсов на единицу объема приведенной продукции транспорта. Не исключается расчет показателя, похожего с показателем материалоемкости перевозок, представляющего удельную величину расходов всей продукции промежного употребления, когда дополнительно учитываются расходы по оплате работ (услуг) посторониих организаций. Но больший энтузиазм материалоемкость перевозок представляет в качестве фактора себестоимости перевозок Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства,

Себестоимость перевозок - приведенной продукции транспорта как показатель удельной величины издержек всех видов ресурсов, рассчитываемый по формуле: , сначала соотносится с показателем хозрасчетной эффективности жд транспорта, что отразила соответственная факторная модель ресурсоотдачи по прибыли – коммерческой эффективности.

При измерении эффективности серьезных вложений на жд транспорте как удельной величины прироста прибыли на Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства единичный объем серьезных вложений определенного периода согласно:

,

где - прирост прибыли, обусловленный осуществленными серьезными вложениями, - объем серьезных вложений,

связь ее показателя с показателем хозрасчетной эффективности воспринимает последующую форму:

. (4.41)

Тут при расчете рентабельности главных фондов - фондоотдачи по прибыли представляет ресурсы, связанные с ранее введенными в эксплуатацию основными средствами, имея:

,

- ресурсы, связанные с Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства применением вновь вводимых в эксплуатацию (реконструируемых, модернизируемых) главных фондов ресурсы, когда:

,

где учитывается, что либо при сопутствующих серьезных вложениях, не увеличивающих цена главных средств.

При критериях, обсужденных в Приложении 8, в исследовании эффективности серьезных вложений как фактора хозрасчетной эффективности можно использовать вытекающую из (4.41) факторную модель:

,

, (4.42)

где - толика главных средств, введенных Показатели эффекта и ресурсов транспортного производства за счет серьезных вложений.


poisk-prichini-metodi-ustanovleniya-prichinnih-svyazej.html
poisk-rezervov-dlya-sportivnih-uprazhnenij.html
poisk-skoplenij-krabov-i-organizaciya-promisla-petropavlovsk-kamchatskijizdatelstvo-severnaya-pacifika-2000.html