ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН

С первых дней образования имперская Германия оказалась в окружении возможных врагов: на западе — Франция, на юге — Австрия, на востоке — Наша родина. Лишь на севере ее берега были свободны и открыты водам Балтийского и Северного морей. Да и тут на пути германских кораблей и судов, пытавшихся пройти в открытый океан ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН, вставали корабли Царских ВМС Англии.

Ужаснее всего дела обстояли в случае ввязывания Германии в войну на два фронта—она здесь же попадала в плотную блокаду, потому что у германского флота было незначительно шансов удачно миновать Английские острова и Северный проход в районе Северного моря меж Шетландскими островами и побережьем ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН Норвегии. В узеньком проливе Ла-Манша возможность такового прорыва вообщем была близка к нулю.

Вне сомнения, все это: голод в стране, крах германской индустрии, разгром армии и флота, государственная трагедия — было отлично знакомо германцам еще с 1918 года.

Да и островная Англия, не меньше, чем Германия, зависела от заокеанских поставок ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН стратегического сырья, зерна и продовольствия. При всем этом вся британская морская торговля была замкнута лишь на самых больших портах Английских островов: Лондоне, Саутгемптоне, Холле, Глазго, Ливерпуле и Манчестере.

Три первых, обеспечивая третья часть наружной торговли страны и четверть ее каботажа» размещались на побережье Северного моря и пролива Ла-Манш и находились ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН под неизменной опасностью ударов самолетов люфтваффе и сил Кригсмарине. Оставшиеся три размещались на западе Англии.

Возникновение тут германских кораблей было может быть исключительно в случае успешного форсирования незримой (и отлично охраняемой) полосы Скапа-Флоу—Берген или после прорыва через пролив Ла-Манш. В случае если б таковой прорыв ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН удался, гордому Альбиону стало бы очень туго.

Франция также получала огромную часть собственного импорта и военных поставок через порты Атлантического побережья, которые (исходя из убеждений экономики) также превращали ее вроде бы в полуостров,

Нет ничего необычного, что Германия, Англия и Франция как исконные конкуренты, пока молчали пушки, всегда интенсивно готовились к ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН новейшей войне в Атлантике. И в особенности — проигравшие Первую мировую войну немцы.

Для начала они установили сильную артиллерию и дизельные движки на маленькие корпуса разрешенных «версальских» броненосцев. Так родились именитые германские «карманные» линкоры. Дальше поначалу незаконно, а с 1935 года уже законно нацисты приступили к строительству самых реальных линкоров (типа ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН «Гнейзенау» и "Бисмарк").

И к концу 30-х годов XX века главное командование Кригсмарине (Obercommando der Marine, либо просто ОКМ) получило от германских судостроителей два новейших линейных корабля и три «карманных» линкора, семь крейсеров, более 20 эскадренных миноносцев и практически 60 подводных лодок. Не считая их на германских верфях были ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН заложены два суперлинкора типа «Бисмарк» и авианосец «Граф Цеппелин».

Правда, даже с таким флотом, у военных моряков Третьего рейха было не достаточно шансов одержать победу над Царским ВМФ Англии и уж тем паче над объединенным англо-французским флотом (в случае военного союза Великобритании и Франции). Но появилась настоящая возможность нанести ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН противнику суровый урон в Южной Атлантике и на Тихом океане. Проще говоря, удачно вести крейсерскую (рейдерскую) войну.

Слова «крейсер» и «рейдер» известны мореплавателям всего мира. Так давно (возможно, еще с XVI века) называли различные боевые корабли, без помощи других действующие на морских коммуникациях противника. Вероятнее всего, они ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН произошли от голландского слова «крейц» («крест») и британского «рейдер» («налетающий»). В те годы фактически на каждом торговом судне и его экипаже встретившем морских корсаров и не смогшем от их сразу оторваться можно было уверенно ставить крест.

История океанского рейдерства Германии начинается в конце XIX века.

Самым первым о самостоятельных ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН действиях германских рейдеров в удаленных уголках Мирового океана заговорил в 1898 году офицер-сигнальщик броненосца «Дойчланд», младший лейтенант Эрих Редер.

В те деньки броненосец «Дойчланд», где Редер проходил службу, в составе крейсерской эскадры контр-адмирала царевича Генриха Прусского (либо, как его называли, принца-моряка) пришел на Тихий океан и вошел в ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН группировку германских кораблей-стационеров в Китае.

Тут царевич Генрих Прусский провел с офицерами Дальневосточной эскадры несколько штабных зрений на случай» если его корабли в тихоокеанских водах вдруг будут застигнуты неожиданной войной с британцами.

Во время проведения одной из тактических игр Эрих Редер предложил с началом войны собрать всех германских ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН стационеров у Марианских островов, а потом всем поодиночке «растаять» на тихоокеанских просторах, нанося противнику смертельные удары из засад.

Мысль юного офицера приглянулась принцу-моряку, была им во всем поддержана и пристально исследована всеми офицерами эскадры,

И совершенно не случаем через 15 лет конкретно так стали действовать крейсеры графа Максимилиана фон Шпее ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН, а еще через четверть века — сходу несколько «волн» рейдеров, правда, уже гросс-адмирала Эриха Редера.

Даже проиграв Первую мировую войну, имперские мореплаватели получили богатейший опыт крейсерских действий на Тихом океане и в Южной Атлантике.

Более того, имперские адмиралы Отто Гросс и Вольфганг Вегенер, также будущий гросс-адмирал ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН Кригсмарине Эрих Редер просчитали возможность победы рейха в будущей войне на море даже в случае отсутствия у Германии настолько же сильного военного флота, как английские ВМС. И основная мысль этих расчетов заключалась в том, что если неприятель — это островная Великобритания, то для чего топить ее линкоры?

Этих бронированных гигантов ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН можно просто бросить без горючего. Ведь на Английских островах нет собственных припасов нефти: ее везут через океаны сотки танкеров. Захвати британский танкерный флот (а смогших выйти за границы германской блокады потопи либо запри в зарубежных портах), и английские линкоры будут мертво стоять у родных причалов, А торговый флот Английского ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН союза в разных районах Мирового океана просто станет вкусной добычей для германских рейдеров.

Но зазорный «Версаль» продолжал повсевременно припоминать о для себя. И в конце концов он принудил кораблестроителей нового рейха отыскать революционное решение. Так родились германские легкие крейсеры типа «Кенигсберг».

Особенность «кенигсбергов» состояла в том, что без роста разрешенного «версальского» водоизмещения ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН (только за счет использования корабельных дизелей) дальность плавания океанских разбойников была существенно увеличена. Последующим шагом стала установка корабельных дизелей и на «карманные» линкоры типа «Дойчланд», которые здесь же перевоплотился в уникальные корабли.

В те годы «карманные» линкоры превосходили по скорости хода все линкоры, имевшиеся у врагов ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН нового рейха (кроме 3-х британских линейных крейсеров, встречи с которыми немцы всячески избегали), а по вооружению были посильнее всех неприятельских крейсеров и фаворитов эсминцев.

Главный движок «карманных» линкоров состоял из восьми дизелей и позволял им в куцее время не только лишь догнать хоть какое торговое судно, да и оторваться от ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН более сильного противника. И главное — наличие легкой брони не только лишь увеличивало скорость хода рейдеров, да и позволяло иметь на борту завышенный припас горючего, что, в свою очередь, обеспечивало «дойчландам» гигантскую по тем временам дальность плавания — до 18 тыщ миль.

Построенные на верфях Германии прямо за «карманными» линкорами линейные корабли «Шарн ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН-горст» и «Гнейзенау» в качестве основных движков получили высокотемпературные паровые турбины, но запасными движками были оставлены.-, все те же корабельные дизели.

И Вегенер, и Редер были твердо убеждены, что в дальнейшем Кригсмарине сумеет вести успешную борьбу в Мировом океане с Царскими ВМС. Правда, для этого из 6 линкоров типа «Бисмарк ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН», 4 авианосцев типа «Граф Цеппелин» и 12 «дойчландов» придется сделать несколько рейдерских эскадр.

Но отсутствие в распоряжении нацистских кораблестроителей нужного количества массивных корабельных дизелей и преждевременное начало новейшей мировой войны не позволили даже отчасти воплотить этот план.

Но самый жесткий удар «океанские разбойники» Гитлера получили совершенно с другой стороны, когда оказалось ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН, что горючее с захваченных транспортных танкеров Английского союза не подходит к движкам германских крейсеров. Таким макаром, по горючему настоящая автономность боевой деятельности рейдера сразу сокращалась до 2–3 недель. Потом «разбойнику» было необходимо или ворачиваться в базу (повдоль побережья Английских островов), или находить горючее кое-где вблизи, Но до начала ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН 2-ой мировой войны об этой дилемме так никто и не задумался.

Вопросы обеспечения топливом германских кораблей СТ051ЛИ настолько остро, что ОКМ пришлось экстренно заказывать проектирование и строительство особых танкеров типа Trossschiff (комбинированный нефтевоз и судно снабжения).

И все таки в главном в удачливости ведения рейдерской войны гросс-адмирал ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН Эрих Редер не ошибся. По последней мере, в 1-ые годы 2-ой мировой войны. Вправду, используя приобретенный ранее опыт ведения рейдерских операций в Тихом океане и Южной Атлантике, он смог организовать на главных океанских коммуникациях врагов Третьего рейха активные деяния сходу нескольких групп нацистских рейдеров,

Но здесь же у ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН главнокомандующего нацистским военным флотом появилась новенькая неувязка, которая была связана с тем, что уже осенью 1939 года кораблям Кригсмарине пригодился свободный выход за границы Северного моря и пролива Ла-Манш, а еще лучше — зарубежные военно-морские базы. Но ни первого, ни второго у германских моряков тогда не оказалось. И в срочном порядке им ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН пришлось находить союзника, который бы реально посодействовал Кригсмарине свободно выводить германские корабли и суда на просторы Атлантического океана и дальше. Таким союзником для Третьего рейха стал Русский Альянс.

Сразу оговоримся — в нашей книжке не будет всестороннего рассмотрения предвоенных советско-германских отношений. Мы коснемся только морской «составляющей» этих отношений, которые ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН конкретно касаются арктических загадок Третьего рейха.

Как понятно, в августе-сентябре 1939 года меж СССР и Германией были подписаны торгово-кредитное соглашение в Берлине (19 августа 1939 года), Контракт о ненападении и скрытый протокол (23 августа 1939 года), и Контракт о дружбе и границе (28 сентября 1939 года).

В те годы практика заключения скрытых ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН соглашений Германии с СССР была уже не нова. Она была отлично отработана еще 20 годами ранее, когда, согласно Версальскому мирному договору, Германии воспрещалось иметь свою армию и военный флот. Но уже в 1922 году немцы очень ловко обошли этот запрет. Так, в согласовании с советско-германским контрактом, подписанным 16 апреля 1922 года в ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН итальянском городе Рапалло, будущих офицеров для Вермахта и Люфтваффе начали готовить в совместных советско-немецких учебных центрах. Такими, к примеру, были: танковая школа «Кама» в Казани, авиашкола в Липецке, роль германских военных химиков в работе на секретном испытательном хим полигоне «Томка» неподалеку от Саратова.

Более того, договоренности 1939 года укрепили веру Гитлера ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН в действительность прорыва морской блокады и в возможность нанесения сурового урона экономике Английских островов.

Но главное — нацисты получили свободный вы ход в Мировой океан по Северному морскому пути (накоротко соединяющему Атлантический и Тихий океаны), который позволял накрепко обеспечить индустрия рейха рудой, лесоматериалами, целлюлозой из Русского Союза ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН и разным стратегическим сырьем из государств южных морей.

Даже с началом войны с СССР германский ОКМ не отказался от мысли об использовании Севморпути для перехода германских судов на Тихий океан, потому что считал, что:

Кригсмарине и Люфтваффе должны повсевременно и всемерно повлиять на силы Северного ВМФ и Головного управления Северного морского ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН пути (ГУ СМП) в морях Арктики, что позволит немецко-японским торговым судам без помех ходить из Германии к Японским островам и назад.

На 1-ый взор это представляется очень неосмотрительным пренебрежением к способностям ВМС Северного флота, да еще при движении судов в глубочайшем военном тылу СССР. Но нацисты отлично ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН знали, что делали, И чтоб полнее представить истоки схожей их самоуверенности в русской Арктике, вернемся в лето 1931 года, когда на германском дирижабле «Граф Цеппелин» сюда прилетела интернациональная научная экспедиция. Итак…

100 30 ЧЕТЫРЕ ЧАСА ПОЛЕТА ДИРИЖАБЛЯ "ГРАФ ЦЕППЕЛИН"

Но сначала нужно указать на то, что Германия всегда серьезно изучала Арктику. Начало этого ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН энтузиазма может быть отнесено к 1895 году, когда в Лондоне состоялся VI Интернациональный географический конгресс, где всем географам мира было рекомендовано больше внимания уделять исследованию Антарктиды и Арктики.

Следуя этому предложению, более продвинутые страны мира уже в 1-ые годы нового столетия отправили свои экспедиции в Антарктиду. Но еще большее число ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН исследовательских судов утло в Северный Ледовитый океан. Очень скоро и новорожденная имперская Германия перевоплотился в одну из самых активных исполнительниц советов английского конгресса, в особенности в части исследования Арктики. Так, если с 1900 по 1945 год в мире было размещено 1214 научных статей об Арктике, то 921 из их принадлежала перу ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН германских исследователей. Но особенное место в исследовании германцами Арктики, конечно, занимает обширно узнаваемый в 30-е годы прошедшего столетия арктический полет дирижабля «Граф Цеппелин», который был забыт сразу с началом Величавой Российскей войны. И не расскажи о нем прошлый радист экспедиции Эрнст Кренкель в собственной книжке «RAEM — мои позывные», русские ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН читатели, возможно, и понятия не имели бы об этом историческом событии.

В исследовании русского сектора Арктики значительную роль также сыграли советско-германские исследования Баренцева и Карского морей в 1927 году и совместная научная работа во время II Интернационального полярного года (1932–1933). Правда, историки долгие и длительные годы почему-либо старались не вспоминать об ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН активном участии германских ученых в этих изысканиях.

Не умопомрачительно, что подробный анализ этих быстрее разведывательных, чем научных, исследовательских работ еще ожидает собственного часа. Это очень широкий и, непременно, наинтереснейший материал. Но тут мы попытаемся обрисовать только один эпизод, который имеет непосредственное отношение к теме этой книжки.

Решение о ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН проведении научного полета в Арктику на дирижабле было принято на II Международном конгрессе общества «Аэроарктик», который проходил в Ленинграде в 1928 году.

В тот период возглавлял это общество именитый полярный путник и искренний приверженец научного исследования арктических пустынь Фритьоф Нансен-

Тут также полностью уместно вспомнить, что дирижаблестроением в СССР ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН в те годы занимался Осоавиахим — организация по собственной структуре и обязательствам несколько странноватая. {5} Не считая того, Страна Советов не имела в собственном распоряжении ни 1-го довольно современного дирижабля, а исследование Арктики уже становилось животрепещущим.

Потому роль СССР в международном проекте, да еще на одном из современнейших дирижаблей Германии, было очень заманчивым и ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН довольно престижным. Не считая того, возникновение германских дирижаблей в воздушном пространстве Страны Советов становилось уже обычным. Так, к примеру, дирижабль LZ-127 в первый раз появился в русской Арктике еще в августе 1929 года, когда совершал собственный известный 20-суточный кругосветный перелет. Понятно также о перелете в Токио, который проходил ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН над территорией СССР. Наверняка, были и другие полеты, о которых мы пока просто не знаем.

20 шестого марта 1930 года о подготовке этой арктической экспедиции газета «Полярная правда» писала:

…Поблизости Ленинграда будет сооружена причальная мачта для «Цеппелина», также выстроено хранилище для горючего и ремонтные мастерские, В перелете будут участвовать русские ученые. Русские радиостанции ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН, расположенные на севере страны, будут поддерживать с «Цеппелином» непрерывную связь…

Но случилось так, что еще в 1930 году международное общество «Аэроарктик» заместо норвежца Ф. Нансена возглавил спец по воздухоплаванию германский полковник Вальтер Брунс. Вроде бы в продолжение реализации научных планов Ф. Нансена и претворения решений II Интернационального ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН конгресса общества он спланировал полет германского дирижабля почему-либо только над русским сектором Арктики! Для проведения этих исследовательских работ В. Брунс предложил использовать уже обозначенный выше LZ-127 как самый новый (построен в 1927 году) и надежнейший дирижабль Германии, что наглядно иллюстрируется его ТТД:

Длина дирижабля «Граф Цеппелин» составляла 236,6 метра, ширина — 30,5 метра и высота ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН — 35,5 метра. 5 движков дирижабля типа «Майбах» позволяли доставлять 40 тонн груза (или 20 пассажиров и 15 тонн почты либо других грузов) на расстояние в 14 тыщ км с крейсерской скоростью 117 км в час.

Три германских радиста сразу на 3-х приемниках были готовы круглые сутки принимать длиннейшие метеорологические сводки от всех главнейших радиостанций ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН мира. Состав участников экспедиции, план ее проведения и маршрут были предложены В, Бруксом и согласованы русским управлением. Управляющим полета был назначен доктор Гуго Эккенер, а научным управляющим экспедиции — доктор Рудольф Самойлович. В составе экипажа дирижабля находились 15 ученых из разных государств, в том числе 3 янки, 1 швед, 1 швейцарец и 6 германцев. Не ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН считая Р. Самойловича, на борту были и русские представители: профессор-аэролог Павел Молчанов, инженер — дирижаблестроитель Федор Ассберг и радист Эрнст Кренкель.

Вкупе со штатным составом экипажа в советскую Арктику полетел германский журналист Виганд, специально приглашенный полковником Вальтером Брунсом. Не считая того, управляющий полета доктор Эккенер включил в команду корабля сверх штата ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН еще 4 человека. Кто были эти «воздухоплаватели» до сего времени узнать не удалось.

Тут представляется также увлекательным добавить те свойства, которые отдал Э. Кренкель неким членам экипажа. Так, к примеру, о медике Г. Эккенере он писал: «Он носит штатский костюмчик, но, наверняка, является офицером». Кстати, в составе команды ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН «Цеппелина» был отпрыск Эккенера, которого Э. Кренкель охарактеризовал как человека «чисто армейского облика». Можно также уточнить, что вторым радистом на LZ-127 был не Рольф Клюге, как это обозначено в неких публикациях об этом полете.

Вправду, о собственных коллегах-радистах Э. Кренкель писал, что старшим радистом был Думке, а ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН вторым — Лео Фрейнд. Не считая того, в книжке Э. Кренкеля «РАЕМ — мои позывные» обозначено, что на борту «Графа Цеппелина» находился один пассажир. Это был узнаваемый южноамериканский мульти — миллионер Линкольн Элеворт, который за роль в этом полете заплатил 5 тыщ баксов США, т. е, сумму по тем временам огромную! {6}

Планы экспедиций ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН подразумевали проверку технических способностей использования дирижаблей в высокоширотной Арктике и проведение различных исследовательских работ по маршруту полета. Не считая того, планировалось совершить долгосрочную остановку на полуострове Домашнем (у берегов Северной Земли), где уже в течение года в томных ледовых критериях работала русская научная экспедиция под управлением Жору Ушакова. А ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН дальше «Граф Цеппелин» был должен оглядеть районы повдоль Северо-Восточного побережья Сибири до Новосибирских островов включительно.

На оборотном пути, во время посадки в Ленинграде, планировалось выгрузить приобретенные во время полета научные материалы, а потом принять на борт дирижабля русских стажеров-воздухоплавателей,

Планировалось также провести детализированную аэрофотосъемку малоисследованных арктических островов и архипелагов. Специально ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН для этого на борту дирижабля была установлена новая цейссовская кино- и фотоаппаратура. Ах так об этом писал Рудольф Самойлович:

Мы желали применить самый улучшенный метод для производства геодезической съемки с воздуха. Наш корабль был оснащен надлежащими аппаратами. Один аппарат снимал вертикально, другой — под углом в 20 градусов, Таким макаром, мы ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН получали очертания берега и всего района, прилежащего к нему.

Но о реальных способностях бортовой фото- и киноаппаратуры русским ученым выяснить так и не удалось, потому что все приобретенные в полете фотоматериалы были типо засвечены в Германии.

Первую и единственную посадку на русской земле "Гpaф Цеппелин" сделал 25 июля 1931 года ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН на Комендантском аэродроме Ленинграда, где были пополнены припасы водорода, глизентина (незамерзающего балласта) и питьевой воды.

Нужно особо отметить, что встреча LZ-127 в Ленинграде проходила в только праздничной обстановке. На этой встрече находился засол Германии в СССР фон Дирксен, президент АН СССР академик А. П. Карпинский, О, Л- Шмидт и другие ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН официальные лица.

Вылетев из Ленинграда, дирижабль пропархал над Карелией и Архангельском, над Белоснежным и Баренцевым морями и направился к Земле Франца-Иосифа. В одном из заливов архипелага — бухте Тихой — «Граф Цеппелин» сделал куцее приводнение для встречи с пассажирами ледокольного парохода «Малыгин», в том числе и со известным арктическим исследователем ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН из Италии генералом Умберто Нобиле. Посреди желающих узреть в Арктике «Цеппелин» был очередной «странный» пассажир, которого Э. Кренкель охарактеризовал как «известную в те годы своими причудами южноамериканского миллионершу миссис Вайс.

Не считая того, в этой встрече судьба приготовила очередной сюрприз. Дело в том, что основным «почтальоном» на «Малыгине» в ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН должности начальника специального интернационального почтового отделения был Иван Дмитриевич Папанин. Да-да, тот Папанин, который уже через пару лет станет основным полярником Русского Союза и в 1940 году попробует возвратить из Восточно-Сибирского моря нацистский рейдер «Комет». Вобщем, об этом позже. К огорчению, встреча была очень короткосрочной (менее 15 минут), потому ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН что в акватории бухты стали появляться массивные льдины, которые могли разрушить корпус дирижабля.

Как уже было обозначено ранее, маршрут полета дирижабля в русской Арктике разработали и согласовали с русской стороной В. Брунс и Г. Эккенер. Он был очень любопытен сам по для себя: архипелаг Земля Франца-Иосифа ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН—архипелаг Северная Земля— полуостров Вардропер—полуостров Диксон—северная оконечность архипелага Новенькая Земля—полуостров Колгуев.

Начиная от островов Земли Франца-Иосифа, полетом формально управлял Р. Самойлович, который, как ученый широкого профиля, стремился использовать всякую, даже мельчайшую возможность для проведения исследований. Сначала он желал, чтоб в поле зрения экспедиции попало как ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН можно больше малоисследованных районов русской Арктики.

Как выяснилось позже, к этому же, но совсем по другой причине стремились и германские ученые.

Доктор Эккенер и его пилоты охотно делали все требования Самойловича, и дирижабль, то и дело меняя собственный курс, неторопливо летел над самыми удаленными уголками русской Арктики, временами зависая ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН над более увлекательными районами.

Истинной сенсацией для исследователей стало то, что меж 2-мя островами архипелага Северная Земля (Октябрьской Революции и Большевик) находится не заливШокальского, а широкий пролив.

Вообщем же, в те деньки было выполнено огромное количество ценнейших исследований. Практически всего за трое суток полета была получена базовая база для составления ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН четких географических карт недоступных арктических районов. По собственному объему проведенная научная работа была колоссальной. Вправду, как считают спецы, обыденные путники и мореходы издержали бы на се выполнение годы, а может, и десятилетия. Да и в данном случае они нанесли бы на арктическую карту только отдельные штришки из того, что ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН было показано в Арктике Р, Самойловичем и удалось запечатлеть на кино- и фотопленку воздухоплавателям Эккенера. Кстати, все это очень понадобилось в годы войны мореплавателям Кригсмарине и летчикам Люфтваффе.

Не считая того, во время экспедиции вышло событие мировой значимости. Во время полета над Северной Землей, Новейшей Землей и Белоснежным морем были ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН проведены пуски радиозондов (придуманных доктором П. Молчановым), которые позволили измерить в свободной атмосфере давление, температуру и влажность воздуха. При всем этом на «базу», другими словами на борт дирижабля, где была установлена особая приемная радиоаппаратура, поступили сведения о метеорологическом режиме стратосферы. В первый раз в истории мировой метеорологии в куцее ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН время была прозондирована полярная стратосфера в нескольких довольно удаленных друг от друга арктических районах. Не считая тех уникальнейших исследовательских работ, которые проводились во время полета и которые злая судьба Третьего рейха очевидно внесла в разряд шпионских, было изготовлено очередное наинтереснейшее открытие, очевидно имеюш;ее отношение и к ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН нашему нынешнему времени сплошных экологических заморочек.

Ах так этот опыт был описан Э. Кренкелем:

Германский доктор Вайкман изучал загрязненность воздуха. Результаты замеров на различных участках трассы оказались любопытными: в одном кубическом сантиметре воздуха, взятом над Ленинградом, оказалось 52 тыщи пылинок, над Архангельском — 26 тыщ, а над Северной Землей их число ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН сократилось до 200–300. Если напомнить, что в Ялте, куда вывозили тогда туберкулезных нездоровых, число пылинок составляло 4 тыщи в кубическом сантиметре, то чистота арктического воздуха не могла не создавать воспоминание.

Все это, безусловно, подтверждает, что научное значение полета было вправду неоценимым.

Но в истории полета были «белые пятна»,

Так, сразу после ухода дирижабля в ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН сторону архипелага Северная Земля с путниками была внезапно потеряна неважно какая радиосвязь. И это при наличии на борту самой современной радиоаппаратуры! По какому маршруту в те часы они летали, осталось неведомым!

Не считая того, выяснилось, что над полуостровом Домашний «Граф Цеппелин» вообщем не появился. А ведь ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН зимовщики Жору Ушакова ожидали возникновение дирижабля с понятным нетерпением. Тем паче что это посещение было предвидено в плане полета, согласованном русской стороной, потому что в программку входило взятие на борт LZ-127 геолога Урванцева и доставка его в Ленинград, Вобщем, ведь более возможно то, что Эккенер вообщем не собирался делать посадку в ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН Ленинграде!

Объясняя изменение плана полета, доктор Эккенер сослался на то, что небо над северо-западной частью архипелага было затянуто томными тучами и густым туманом.

Меж тем Р. Самойлович в собственном рассказе о полете, приведенном на страничках русской печати (в 1931 году), прямо ссылается лишь на полную утрату радиосвязи ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН, а совсем не на нехорошую погоду:

Мы приближались к островам Каменева, где находится наша радиостанция, К величавому огорчению, нам не пришлось войти с ними в радиосвязь по неведомым причинам. Мы вызывали их еще с Земли Франца-Иосифа, потом с Северной Земли, но, возможно, из-за шума мотора мы не ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН могли нашим приемником принять их ответ. Во всяком случае, ответа не было.

Нам ничего не оставалось, как лететь далее, потому что воздушный корабль не мог подольше тут оставаться.

Тут сразу появляется как минимум два вопроса. Почему дирижабль не мог остаться в этом районе? Ведь припасы горючего совсем не лимитировали время ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН полета! И еще, имея на борту архисовременнейшую по тем временам радиоаппаратуру, утратить (либо не вернуть) связь с объектом, находящимся рядом, очень неправдоподобно!

100 30 четыре часа длился весь полет «Графа Цеппелина», 100 шестнадцать часов из их — над русской Арктикой. Дирижабль пропархал практически 13 тыщ км (заместо планируемых 10 500 км) и напрямик (без посадки ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН в Ленинграде), в нарушение всех начальных договоренностей, возвратился в Германию.

А ведь до экспедиции было особо обсуждено, что при возвращении дирижабля из Арктики должна была непременно состояться повторная посадка на Комендантском аэродроме.

Доктор Эккенер отказался от посадки в Ленинграде из-за того, что типо получил неблагоприятную метеосводку.

Сейчас правдивость ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН получения такового метеопрогноза вызывает определенные сомнения. Но, если исходить из того, что решение о том, чтоб не передавать русской стороне уникальнейшие киноматериалы и дать фото-документы, приобретенные в процессе проведения этой экспедиции, было принято заблаговременно, то радиограмма, переданная Эккенером русскому правительству с борта дирижабля, находившегося в воздушном пространстве над ПОИСКИ ГЕРМАНИЕЙ СВОБОДНОГО ВЫХОДА В ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН Ленинградом, вызывает некое чувство брезгливости.

Вот полный текст этой радиограммы:


pokazaniya-k-primeneniyu-i-dozirovanie-spravochnik-lekarstvennih-sredstv-nacionalnij-formulyar-respubliki-kazahstan.html
pokazaniya-k-primeneniyu-neostigmina.html
pokazaniya-k-primeneniyu-sredstv-vliyayushih-na-appetit.html